Realistische Simulation

Unsere virtuelle Airline „fidusair“ bemüht sich, eine so realistisch wie mögliche Simulation einer Charter-Fluggesellschaft abzubilden. Voraussetzung für Bewerber ist daher ein echtes Interesse an realitätsnaher Simulation und die Bereitschaft, sich aktiv an plausiblen Abläufen zu beteiligen. Dazu gehört auch Ground Handling am Airport (z. B. Lavatory Service, Water Service, Catering, Refueling, Boarding etc.) sowie die Beachtung korrekter Passagierzahlen.

Microsoft Flight Simulator 2020

Piloten der fidusair müssen eine lizenzierte Version des Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS 2020) besitzen.

Voraussetzungen für Bewerber

• Das Mindestalter für den Beitritt beträgt 18 Jahre.
• fidusair behält sich das Recht vor, Bewerber ohne Angabe von Gründen abzulehnen.
• Nach der Aufnahme bei fidusair ist innerhalb von 14 Tagen der erste Flug durchzuführen. Erfolgt innerhalb dieses Zeitraums kein Flug, gehen wir davon aus, dass der Bewerber es sich noch einmal anders überlegt hat. Der Pilot wird zunächst auf Inaktiv gesetzt und hat 5 Tage Zeit, sich bei fidusair zu melden. Erfolgt keine Rückmeldung, wird die Mitgliedschaft beendet.

Benötigte AddOns/Software/Payware

Für die Teilnahme als Pilot bei fidusair ist folgende Freeware- und Payware zwingend erforderlich:

• Airbus A320neo von FlyByWire Simulations (Freeware)
• Airbus A330-900 von Headwind Simulations (Freeware)
• GSX Pro von FS Dream Team (Payware – ca. 40,- €)
• Airport EDDN von Captain7 – direkt aus dem Market Place des MSFS 2020 (Payware – ca. 25–30 €)
• Airport EDDF von VirtualFRA (Freeware)

Wärmstens empfohlen wird außerdem PACX von TFDi Design (Payware – ca. 26,- €), mit dem sich Passagiere und Ansagen der Kabinencrew realistisch simulieren lassen. fidusair stellt dafür personalisierte Sicherheitsansagen zur Verfügung.

Die Anschaffung weiterer Payware obliegt dem Piloten selbst. Innerhalb des Teams wird empfohlen, Airports nur über den Marktplatz des MSFS zu erwerben und sich vorher abzusprechen – insbesondere für Shared Cockpit Flüge, um identische Szenerien zu garantieren.

Vertraulichkeit & Weitergabe von Materialien

Alle Inhalte, Unterlagen und Materialien, die du im Rahmen deiner Tätigkeit bei fidusair erhältst oder einsehen kannst, sind ausschließlich für den internen Gebrauch bestimmt. Dazu zählen insbesondere Liveries, Dokumente, SOPs, interne Informationen sowie alle weiteren bereitgestellten Inhalte.

Eine Weitergabe, Veröffentlichung oder Bereitstellung an Dritte (auch auszugsweise) ist ohne ausdrückliche Zustimmung der fidusair-Geschäftsleitung nicht gestattet.

Zuweisung einer eigenen Maschine

Jeder Pilot bekommt ein Flugzeug aus der fidusair-Flotte zugewiesen – in der Regel ein Freeware-Airbus A320neo. Bei vorhandener Payware (z. B. Fenix A320) kann auf Anfrage auch eine dieser Maschinen zugewiesen werden. Diese Maschine darf ausschließlich vom jeweiligen Piloten genutzt werden („Flieger-Klau“ ist untersagt). Es dürfen ausschließlich Flugzeuge aus der tatsächlichen fidusair-Flotte genutzt werden.

Flüge mit frei verfügbaren Maschinen

Frei verfügbare Flugzeuge (z. B. A330-900, A319, A321) dürfen ohne vorherige Absprache genutzt werden, sofern diese direkt an ihrem Hub stehen.

Wird ein frei verfügbares Flugzeug länger als 10 Tage an einem anderen Standort als seinem HUB zurückgelassen, wird die Maschine von fidusair zurück überführt. Der Pilot, der die Maschine zurückgelassen hat, kann an dem jeweiligen Airport „gestrandet“ sein und muss sich zunächst bei der Firmenleitung melden, um ein Rückflugticket zu erhalten.

Flüge nur mit fidusair-Livery

Alle Flüge sind mit fidusair-Lackierung zu fliegen. Die passende Livery wird jedem neuen Piloten zur Verfügung gestellt. Die fidusair-Livery entspricht der Corporate Identity von fidusair und darf daher in keiner Weise bearbeitet oder verändert werden.

Flüge in Echtzeit und ohne Zeitkompression

Alle Flüge sind in Echtzeit durchzuführen (Reale Uhrzeit / UTC). Zeitkompression (x2, x4, x8 etc.) ist nicht erlaubt.

ACARS, Logging & PIREPs

fidusair nutzt ein ACARS-System zur Erfassung, Dokumentation und Verbuchung von Flügen. PIREPs sind der offizielle Nachweis eines durchgeführten Fluges und bilden die Grundlage für die Gutschrift von Flugzeiten und Statistiken.

Entsprechend gilt: Alle über fidusair-ACARS erfassten Flüge sind mit Flugzeugen aus der fidusair-Flotte und in der entsprechenden fidusair-Livery durchzuführen. Neue Piloten erhalten den erforderlichen ACARS-Client direkt von fidusair; bei Installation und Konfiguration helfen wir gerne.

Onlineflüge (Microsoft Server / VATSIM / IVAO)

Der Standardbetrieb erfolgt live auf dem Microsoft-Server „Europa Westen“ mit aktueller Uhrzeit und Live-Wetter.

Piloten, die ihre Flüge darüber hinaus in einem Online-Netzwerk wie VATSIM oder IVAO durchführen möchten, können dies selbstverständlich tun. Onlineflüge unter dem Callsign fidusair (FID) setzen solide fliegerische Grundlagen sowie regelkonformen Funkverkehr voraus.

Sichere Starts und Landungen, grundlegende Navigation sowie ein angemessenes Verständnis der Sprechfunkverfahren werden erwartet. Bei Unsicherheiten in der technischen Einrichtung oder den formalen Abläufen der Onlinefliegerei unterstützen wir gerne – eine fliegerische Grundausbildung ist jedoch nicht Bestandteil von fidusair.

Piloten, die erste Erfahrungen im Onlineflug sammeln möchten, bitten wir, zunächst kein fidusair-Callsign zu verwenden und sich im Flugplan ausdrücklich als Anfänger zu kennzeichnen.

Mini-SOP: Onlineflug bei fidusair (VATSIM/IVAO)

1. Vorbereitung: Flugplan, Route, NOTAMs und Wetter prüfen. Charts (Abflug/Anflug) bereithalten.
2. Setup: Headset/Mikro testen, passende Frequenzen kennen, Transponder korrekt konfigurieren.
3. Flightplan: Realistische Angaben (Route/Level/Remarks). Bei Bedarf als Anfänger kenntlich machen.
4. ATC Compliance: Clearance korrekt readbacken, Anweisungen einhalten, bei Unklarheit aktiv nachfragen.
5. Taxi & Departure: Taxi-Anweisungen exakt befolgen, Hold Short respektieren, keine Abkürzungen ohne Freigabe.
6. Enroute: Altitudes/Speed-Constraints beachten, Frequenzwechsel zeitnah durchführen, Funk diszipliniert halten.
7. Approach & Landing: Stabilized Approach anstreben, ggf. Go-Around ohne Zögern bei Instabilität oder Unsicherheit.
8. After Landing: Piste zügig verlassen, Transponder gemäß Netzwerk-Vorgaben, Taxi zum Gate nach ATC.
9. Dokumentation: Flug wie gewohnt via ACARS erfassen und PIREP einreichen.

Diese Mini-SOP ersetzt keine Netzwerk-Regeln (VATSIM/IVAO). Sie beschreibt den fidusair-Standard für einen sauberen, realistischen Onlineflug.

Flugbuchung

Hinsichtlich der Flugbuchungen gilt: Wer zuerst bucht, darf diesen Flug auch absolvieren. Es besteht ausdrücklich kein Anspruch darauf, eine bestimmte Strecke bedienen zu dürfen. Sobald ein Flug gebucht wurde, steht dieser den anderen Piloten nicht mehr zur Verfügung, bis dieser vom Piloten absolviert wurde. Wird der Flug nicht innerhalb von 18 Stunden absolviert, wird die Buchung storniert und wieder für alle Piloten freigeschaltet.

Um allen Piloten die Chance zu geben, bestimmte Ziele anzufliegen, bitten wir daher, von Dauerbuchungen bestimmter Strecken abzusehen. Kann ein Flug absehbar entgegen der ursprünglichen Planung doch nicht absolviert werden, sollte dieser möglichst schnell wieder freigegeben werden.

Piloten-Ränge

Die jeweils gültigen Beförderungsstufen können hier eingesehen werden: https://fidusair.com/startseite/ranks_vam.html

Die Übernahme von bei anderen virtuellen Airlines angesammelten Flugstunden ist bei fidusair generell nicht möglich.

Die fidusair Geschäftsleitung behält sich vor, die Rangstruktur jederzeit anzupassen oder zu ändern, sofern dies erforderlich ist.

Aktivität

Nach spätestens zwei Monaten Inaktivität wird ein Pilot i. d. R. auf „Inaktiv“ gesetzt und seine Maschine wird zu unserer Base nach Nürnberg zurückgeführt.

Nach spätestens drei Monaten Inaktivität kann ein Pilot ohne weitere Vorwarnung aus dem System entfernt werden („Kündigung“). Bis dahin erflogene Flugstunden und Ränge verfallen.

Kommunikation, Respekt & Fairplay

Ein respektvoller Umgangston wird erwartet – auch über Funk oder Discord.

Kooperationen mit anderen virtuellen Airlines

Da fidusair selbst als Charter-Airline operiert, ist eine Partnerschaft mit anderen Sub-Charter-Airlines leider nicht möglich. Gerne steht fidusair jedoch anderen virtuellen Airlines als Charter-Partner zur Verfügung, falls diese temporäre Kapazitätsengpässe in ihren Linienbetrieben überbrücken müssen.

Anfragen dieser Art gerne via E-Mail oder Discord.

Technische Probleme

Technische Probleme bitte im Discord im Kanal fidusair-technik melden oder direkt bei der fidusair-Leitung (Falco Berger, Michael Passenheim).